GLAS Automobil Club International e.V.

GLAS-Sportfahrer Franz-Adolf Kremer

Ich habe mit dem Motorsport angefangen, nachdem ich öfters meinem Cousin A. Bauhaus, der mehrere Rennwagen (u.A. gefahren von Dieter Fröhlich, Jürgen Neuhaus und Helmut Kelleners) besaß, zu Rennen als Zuschauer begleitet habe (1968/69).
Da dachte ich mir, dass ich auf so etwas auch Lust habe.
Ich habe von dem ehem. GLAS-Piloten Norbert Stecker den stark verunfallten Glas 1300 GT Rennwagen und einen Glas 1300 GT Straßenwagen gekauft.
Dann habe ich 1969 den Straßenwagen mit Hilfe der Rennsport-Teile aus dem Unfallwagen den 1300 GT vom Straßenauto zum Rennauto umgebaut.
1970 bin ich dann einige Rennen gefahren, das erste in Zolder und andere rennen u.a. auf Strecken wie Zandvoort, Mainz-Finthen, Geilenkirchen oder auch Bergrennen wie z.b. in Osnabrück.

Saison 1970 mit GLAS 1300 GT
Zolder (Ostern) 6.Platz
ADAC Junior Trophy Zandvoort:
ein Rennen mit Glas 1300 GT 2.Platz, ein Rennen mit Porsche 911 1.Platz
Flugplatzrennen Diepholz: Ausfall
( Das Auto hatte aus Gewichtsgründen keine Lichtmaschine und im Regen musste mit Licht und Scheibenwischer gefahren werden, dadurch ging die Batterie leer )
Bergrennen Osnabrück: 3.Platz
Bergrennen Nürburgring: 4.Platz
Zandvoort (Plazierung unbekannt)
Flugplatzrennen Mainz-Finthen 7.Platz GT 1.6
Flugplatzrennen Wunstorf 7.Platz GT 1.3
Westfalen-Pokal-Rennen Zolder 2.Platz GT 1.3 Flugplatzrennen Geilenkirchen (Plazierung unbekannt)

Im Winter 1970/71 habe ich das Auto dann zu einem Sportprototypen umgebaut. Tiefer gelegt, bessere Achsen, Gewicht reduziert (Dach, Türen etc. so dünn wie möglich), infolge dessen musste die Karosserie mit Streben verstärkt werden. Das auto habe ich von rot-weiß dann in schwarz-rot umlackiert und ich habe die Front- und Heckpartie aerodynamisch sinnvoll umgebaut: ich habe die ganze Motorhaube auf eine höhe gebracht. d.H. dass es keine Scheinwerfer mehr gab. Das Auto war nun um einiges Flacher, auch einen kleinen Front-Spoiler gabs dazu. Um den Kühlergrill habe ich einen neon-roten Streifen gezogen, es sah aus wie ein Haifisch-Maul. Hinten habe ich auch eine Art Spoiler angebracht. So bin ich dann zwei Jahre in der Klasse der Sportwagen/Prototypen (Gruppe 6 glaube ich) gefahren, darunter viele Bergrennen.

Leider gibt es von dem Auto in dieser Ausführung keine Fotos mehr. Beim Flugplatzrennen von Geilenkirchen 1972 ist mir dann der Motor geplatzt und von da an stand das Auto jahrelang in einer Garage, bis es dann irgendwann verschrottet wurde. Ich bin aber auch mit anderen Fahrzeugen Autorennen gefahren, z.B. auf einem Autobianchi und ein Rennen auf dem legendären Porsche 911 Bananendampfer.

Saison 1971 mit Glas 1300 GT, alle Rennen als Prototyp
Flugplatzrennen Sembach: 3.Platz
Bergrennen Taubensuhl: 1.Platz
Bergrennen Osnabrück: 1.Platz
Bergrennen Bitburg: 1.Platz
Flugplatzrennen Mainz-Finthen 5.Platz GT 1.6
Flugplatz-Rennen Kassel-Calden 12.Platz GT 1.6
Bergrennen Bad Neuenahr: Ausfall (Unfall)
Hartz-Bergpreis (Europameisterschaftslauf): Ausfall nach Platz 1 im Training
Flugplatzrennen Geilenkirchen: Ausfall (Motorschaden)
(Das war das letzte Rennen mit dem Glas 1300 GT )

Zur Zeit meiner Rennen mit dem Glas und Porsche war ich Mitglied des Moerser Rennfahrer-Clubs "Scuderia Asciburgium", in welchem auch bekannte Fahrer, wie Helmut Kelleners oder Hubert Hahne Mitglieder waren.
Später habe ich auch Rennfahrzeuge betreut und Tuning betrieben.

In den neunziger Jahren habe ich dann noch einmal mit dem Motorsport begonnen, auf einem Ford Escort Mk 2, den ich mit meinem Sohn zusammen aufgebaut habe.
Und nach zehnjähriger Pause habe ich 2004 wiederum mit Rennfahren begonnen und fahre mittlerweile mit meinem Sohn zusammen auf einem Ford Escort Mk 1, den mein Sohn selbst aufgebaut hat. Der Motorsport liegt bei uns anscheinend in der Familie, denn auch mein Onkel ist schon vor dem Krieg viele Rennen mit Motorrädern und Autos gefahren und auch mein jüngster Sohn ist ein Auto-Narr und würde am liebsten selbst auch mal Rennfahrer werden.

Franz-Adolf Kremer, im Dez. 2006



Nachtrag 2008: Franz-Adolf Kremer kann es nicht lassen: mit seiner Familie auf Porsche 911 im eigenen Team ist er seit 2008 wieder im historischen Motorsport sehr erfolgreich aktiv.

ADAC Junior Trophy in Zandvoort 1970, Foto: Sammlung Kremer

Franz A. Kremer in Zolder 1970, Fotos von Eriks H. Berkmanis mit freundlicher Genehmigung von Fam.Berkmanis

Zolder	Wunstorf	Diepholz

Franz A. Kremer in Zolder 1970, Foto von Eriks H. Berkmanis	Start in Zolder 1964

Einige Ergebnisse der GLAS-Aera
hier NUR auf der Rundstrecke

und für die Spielratzen gibts hier die passenden Kurse für die Renn-Spiele und Simulationen
Die Aufstellung hier kann nur einen blassen Abklatsch der GLAS-Rennsport-Aktivitäaten geben, denn es fehlen hier ganz sicher noch viele Ergebnisse. Als sicher bekannt sind einige Zahlen:
1963: 3 Gesamtsiege, Klassensiege: 41 * 1., 33 * 2. 32 * 3.
1964: 21 Gesamtsiege, 154 Klassensiege, Österr.Staatsmeisterschaft
1965: 18 Gesamtsiege, Deutscher Tourenwagen-Meister, Österr.Staatsmeisterschaft
Die Unzahl von Gold-, Silber-, Bronce- usw. -Medallien erwähnen wir lieber gar nicht erst
Von 1958 bis 1962 müssten permanent Loisl Wiener und Karl Jungmayer auf Isar T600, T700 in den Ergebnislisten auftauchen und vorher haben die beiden ständig im Goggomobil die Preise abgestaubt. Insgesamt hat GLAS bis 1965 die Österr. Staatsmeisterschaft 6 mal geholt.
In den Jahren 1964-66 war Dieter Schmid bei den Prototypen mit GLAS RS Eigenbau ganz vorn zu finden.
(Der GLAS-Martini-RS ist wieder ein anderes Auto und eine andere Geschichte.)
Der RS wurde von verschiedenen Fahrern bis 1974 eingesetzt, u.a. von Wolfgang Kulessa, dann bis 1983 nur noch im Slalom gefahren. Von 1963 bis 1977 hat Paul Deisenroth im Slalom mit Glas Goggomobil RS300 alles gerissen ..
Von dem, was nach der Homologation im NAVC bis 1980 lief - davon fehlen hier gut 90%.
Es wurde auch ein Monoposto "Lotus-GLAS" von verschiedenen Fahrern in der 1.3l-Kategorie eingesetzt, davon fehlt jede Spur.
Die jahrzehntelang alles beherrschende Überlegenheit der Goggomobil-Technik bei den Micro-Midget-Racern kann an dieser Stelle auch nicht detailliert werden, ebensowenig der Einsatz der Goggomobil-Technik bei den Karts.
Das wurde Verlegt: GLAS-Rennsport-Ära

Bergrennen ca. 1970 mit GLAS 1300 GT, Fotos mit freundl. Genehmigung von Manfred Förster

Geilenkirchen	Skizze vom Glas GT Protoyp	Hockenheim

Nürburgring Karusell	Bergrennen mit GLAS 1300 GT
Fotos mit freundl. Genehmigung von Manfred Förster

Während alles im Rennsport etwa ab 1972 hervorragend und vielfältig im WEB dokumentiert ist, klaffen im Bereich von 1950-1970 ganz gewaltige lücken, oft sind nicht einmal mehr die Ergebnislisten zu finden, von Fotos, Fahrern und Berichten mal ganz zu schweigen. Im Folgenden einige Links, in welchen diese frühen Nachkriegs-Rennjahre aufgelistet bzw. wenigstens erwähnt werden. F1-Bilder gibts mehr als genug, aber wer hat schon Tourenwagen bis 1300 ccm fotografiert ??

Bergrennen ca. 1969 mit GLAS 1304 TS, Fotos mit freundl. Genehmigung von Manfred Förster