im EFA Automuseum Amerang |
GLAS Sonderausstellung
vom 01.05. bis 31.10.2002
Wegen großer Nachfrage:
verlängert bis 28.2.2003
RUNDGANG
|
 |
|
( Durch anklicken können alle Bilder vergößert werden! )
|
 |
 |
 |
| Bescheiden fing alles in den Nachkriegsjahren an: GLAS Goggo Roller 150, Roller 200 T55 mit Beiwagen, Lastenroller. Damit wurde GLAS größter deutscher Rollerproduzent. |
 |
 |
 |
| Mit dem Goggomobil T250 schuf GLAS den idealen Kleinwagen für das Wirtschaftswunder. Ein Dach über dem Kopf, zuverlässig auf dem Weg zur Arbeit und in den Urlaub im sonnigen Süden. Hier eine frühe Version mit "Selbstmörder-Türen" |
 |
 |
 |
| Das elegante GLAS Goggomobil Coupé TS250 an einer zeitgenössischen Tankstelle. Das Coupé, hier eine späte Version mit vorn angeschlagenen Türen, war ein Liebling der Frauen, deshalb nebenstehend ein Wohnzimmer im Stil der 50er Jahre. |
 |
 |
 |
| GLAS Goggomobil Kleintransporter TL400, dargestellt im Einsatz bei einem zeitgenössischen Elektro-Fachbetrieb. Auch bei der Post und in städtischen Betrieben wurde das Fahrzeug häufig eingesetzt |
 |
 |
 |
| Der GLAS Isar T600/T700 (das große Goggomobil) war die Antwort auf die steigenden Ansprüche der Wohlstandsgesellschaft. |
Die GLAS 04-Baureihe mit zahnriemengetriebener, obenliegender Nockenwelle bedeutete eine Revolution im Motorenbau. 6 Motor- und 4 Karosserievarianten prägen die Vielfalt dieser Baureihe, darunter der CL, die erste Fließheck-Limousine mit Heckklappe. |
 |
 |
 |
| Der GLAS GT - gezeichnet vom Star-Designer Pietro Frua - war ein Glanzlicht der GLAS-Modellpalette. Hier die spätere Ausführung mit 1700er-Motorhaube. Das Fahrzeug wurde als BMW 1600GT nach der GLAS-Übernahme weiterproduziert. |
Der GLAS 1700 - auch ein Entwurf von Pietro Frua - war eine schnelle, komfortable Reiselimousine mit bis zu 100PS. |
 |
 |
 |
| Der nahezu "unkaputtbare" GLAS Goggomobil-Motor, ein Zweizylinder-Zweitakt-Twin, konstruiert von Felix Dozekal. |
Der GLAS ISAR-Motor, ein Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, Luftgekühlt, konstruiert von Leonhard Ischinger. |
Der revolutionäre GLAS Vierzylinder-Motor mit Zahnriemen-Antrieb der obenliegenden Nockenwelle, konstruiert von Leonhard Ischinger und Bent Dall. |
 |
 |
 |
| Gerhard Bodmer errang 1965 die deutsche Rundstrecken-Meisterschaft auf GLAS 1304 TS. Die standfesten 1300er-Motoren leisteten bis zu 135PS. |
Das von Pietro Frua eingekleidete GLAS V8 Coupé, anfangs mit 2600, später mit 3000 cm³ war die Krönung der GLAS-Modellpalette. |
 |
 |
 |
| Vitrinen mit GLAS-Modellauto's, GLAS-Automobilia (Pins, Prospekte usw.) und viele Schautafeln zur GLAS-Firmen-Geschichte, dem GLAS-Modellprogramm und einem Rückblick auf die Wirtschaftswunder-Zeit runden die Sonderausstellung ab. |
Wollen Sie nicht auch einen Besuch
des Museums einplanen ?
|
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)