Der Kraka ist in jeder Hinsicht eines der skurrilsten Fahrzeuge der Nachkriegszeit. Das fing schon damit an, daß zunächst erst einmal seine Reifen erfunden wurden. Nicolas Straussler war der geistige Vater des Lipsoid-Reifens. Wahrscheinlich kann er für sich damit in Anspruch nehmen, den ersten Niederquerschnittsreifen der Welt entwickelt zu haben. Die Reifen versprachen konstruktionsbedingt eine hervorragende Geländegängigkeit und deshalb war es konsequent, damit ein Geländefahrzeug auszurüsten. Der Reifendruck konnte bis auf ein Minimum von 0,5 atü gesenkt und sogar 50 km ohne Luft gefahren werden, was ihn für militärische Zwecke äußerst reizvoll machte. Die niedrige Reifenaufstandsfläche - oder anders gesagt der niedrige Bodendruck pro Quadratzentimeter - sorgte für überlegene Traktion auch im sumpfigen Gelände. Straussler entwickelte 1958 bei WMD - Waggon + Maschinenbau Donauwörth, ein kleines Geländefahrzeug mit drei Rädern und 4 Sitzplätzen nebeneinander, das später bei der belgischen Firma FN in Serie ging.
Der FN-Motor wurde im Versuch sogar durch einen NSU-Wankelmotor ersetzt.
1962 brachte die Zweirad Union AG, Nürnberg, eine Weiterentwicklung dieser Fahrzeugidee mit vier Rädern auf den Markt und nannte das Fahrzeug schlicht Kraka.
In einem Prospekt stellte die Zweirad Union seine vielfältigen Verwendungsmöglichkeiten für Flug- und Sportplätze, für Stadtverwaltung, Industriebetriebe und Autobahnämter heraus sowie wegen seiner enormen Zuladung, Zugkraft und Steigfähigkeit die Vorteile für Hoch-/Tief- und Straßenbau.
Es war jedoch klar, daß der Kraka bei der Bundeswehr seinen Hauptabsatz finden sollte. Er konnte sogar aus der Luft mit Fallschirmen abgeworfen werden. Herz des Krakas ist der 400 ccm Motor vom Goggomobil, der in der Leistung auf 15,5 PS bei 3.900 U/min gedrosselt wurde. Die Leistung wird über Kette direkt an die Hinterachse weitergeleitet, denn der Goggo-Motor hat bekannterweise ein integriertes Differential.

Drei Untersetzungen sind wahlweise einsetzbar. Kurios ist, daß der Kraka platzsparend ohne Zuhilfenahme von Werkzeug klappbar ist. Über Gelenke konnte er in der Länge von 2.760 mm auf 1.750 mm zusammengeklappt werden. Die Höhe läßt sich von 1.365 mm auf 795 mm reduzieren. Übrig bleibt ein handliches, raumsparendes Paket.
Die Vorderradaufhängung besteht aus 2 Querblattfedern, zentral um die Horizontalachse drehbar gelagert, wie einst beim Ford T-Modell. Eine direkte Zahnstangenlenkung sorgt dafür, daß der Kraka in die richtige Richtung fährt. Die Hinterachse ist starr als Triebsatzschwinge mit Gummifedern ausgelegt.
Der Fahrer sitzt zentral auf einem Muldensattel. Für zwei Passagiere können auf der Ladefläche Sitzpolster herausgeklappt werden. Der Name Kraftkarren rechtfertigt sich dadurch, daß das Fahrzeug bei 600 kg Eigengewicht 800 kg Zuladung erlaubt und dabei noch eine maximale Zugkraft von 720 kg auf befestigten Straßen bringt. Der Kraka hat im 1. Gang eine Steigfähigkeit von bis zu 55%. Technisch gesehen ist der Kraka ein Fahrzeug mit einigen Superlativen. Klar, daß sich auch andere Firmen dafür interessierten.
Der Bau des Krakas wurde von der Zweirad Union an die Spezial-LKW-Firma Faun abgegeben. Es gab später auch Motorversionen von BMW (700 ccm) und Citroen. Sogar MV-Agusta in Italien baute den Kraka in Lizenz.
Als letzte Version kam der Mini Panzerspähwagen auf Basis des Kraka heraus. Gebaut wurde der Kraka von 1962 - 1975.

Zum Charakter des Kraka schreibt Heiner Rössler, Automuseum Ibbenbüren: "Wenn Sie ein Fahrzeug suchen sollten, bei dem der Wetterschutz eines Motorrades, der Komfort eines Rodeopferdes, die Geschwindigkeit eines Fahrrades, die Geräuschentwicklung einer Kreissäge und der Reifenquerschnitt eines Formel I Rennwagens in glücklicher Weise verbunden sind: Hier ist Ihr Traumwagen.".

KRAKA mit Aufbauten für Flugplatz-Service, Feuerlöscher, Sauerstoff/Stickstoffbehälter usw.	KRAKA mit Tankwagenanhänger (1000l) mit Handpumpe und Ölbehältern
KRAKA mit Öl- und Treibstoff-Service Aufbauten für Baustellen, Flugplätze usw.	KRAKA mit aufgebauter Kippmulde und Einachsanhänger
KRAKA mit angehängtem Großflächenmäher (Stundenleistung 22.000 qm)	KRAKA mit Federklappschneepflug für Links- und Rechtsräumung
KRAKA mit aufgebautem WEISSER-Junior Streuautomat	KRAKA in Spezial-Grubenausführung mit Dieselmotor

Technische Daten fur den Kraftkarren "KRAKA"

MOTOR			FAHRGESTELLMASSE
Art des Motors	Zweitakt-Otto-Motor Fabrikat Glas, mit Regler		Radstand	2010 mm
			Spurweite	1100 mm
Dauerleistung	15,5 PS bei 3900 U/min		Bodenfreiheit	Mitte V.achse 260 mm
max. Drehmoment	3 m/Kp bei 3780 U/min von 2100 3900 U/min über 2,8 m/Kp		Fahrgestell-Ausführung	geschl. Profilrahmen aus Stahlblech
Lage im Fahrzeug	Heckanordnung		ACHSDRÜCKE UND GEWICHTE
Aufhängung	Dreipunkt, in Gummi		zuläss. Achsdruck vorn	0,6 t
Schmiersystem	Mischungs-Schmierung (Öl-Kraftstoffgemisch 1:20)		zuläss. Achsdruck hinten	1,1 t
			zuläss. Gesamtgewicht	1,61 t
Kühlung	Luft (durch Gebläse)		Leergew. einschl. Fahrer	0,6 t
Zylinderanzahl	2		MASSE
Zylinderanordnung	stehend (Twin)		Länge über alles	2760 mm
Zylinderbohrung	67 mm		Breite über alles	1510 mm
Kolbenhub	56 mm		Höhe über alles	1355 mm
Gesamthubraum	395 ccm		Höhe der Ladefläche	755 mm
Spülverfahren	Umkehrspülung		Größe der Ladefläche	1815 x 1410 mm
MOTORZUBEHÖR			SONSTIGE DATEN
Kraftstoffbeh. Füllmenge	25 Liter		Steigfähigkeit	bis zu 55% im 1. Gang
Kraftstoff-Förderung	Pumpe		Wattiefe	500 mm
Luftreiniger	Micronicfilter mit Ansauggeräuschdämpfer		maximale Zugkraft	a) auf Betonstraße 720 kp     mit 800 kg Zuladung
Vergaser	BING 1/26/89			b) auf unbefestigter Straße 540 kp
Art des Vergasers	Schrägdüsenstartvergaser		Zulässige Anhängelast:	350 kp ohne Anhängerbremse
Elektrische Anlage	12 Volt			970 kp mit Anhängerbremse
Zündung	Batterie-Zündung
Unterbrecher	Doppelunterbrecher
Unterbr.Kontaktabstand	0,3 - 0,4 mm
Zündeinstellung	2,5 mm v.o.T.
Zündkerzen	Wärmewert 240, Gewinde M 18 x 1,5
Elektrodenabstand	0,6 mm
Zündfolge	1 - 2
Anlasser	Bosch
AnlasserBetätigung	elektrisch
Lichtmaschine	Anlaß-Licht-Zündanlage 12V/130W
Art der Regelung	spannungsregeind durch getr. Regler
Batterie	12 V 24 Ah
KRAFTÜBERTRAGUNG
Kupplungsart	verstärkte Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Schaltgetriebeart	4-Gang Klauenschaltung mechanisch
Anzahl der Gänge	4 vorwärts, 1 rückwärts
Höchstgeschwindigkeit bei i/ges	35 km/h 40 km/h 20 km/h 14,1 12,61 21,21 18,95 16,93 28,48 30,05 27,32 45,97 57,4 51,25 86,21 50,09 45,46 76,48
IV. Gang
III. Gang
II. Gang
I. Gang
R. Gang
Ölfüllmenge im Getriebegehäuse	2 Liter		Kraftübertragung	Getriebe-Differential-Kette
FAHRGESTELL
Anzahl der Räder	4		Reifengräße	Lypsoid 22 x 12
Reifendruck vorn	0,8 atü		Reifendruck hinten	0,8 - 1,4 atü
Radaufhängung vorn	an 2 Querblattfedern		Radaufhängung hinten	starr in Schwingrahmen
Federung vorn	2 Halbelliptikfedern		Federung hinten	Triebsatzschwinge mit Gummifedern
Art der Lenkung	Zahnstangenlenkung		Fußbremse	hydraulische Vierradbremse
			Handbremse	mechanisch auf beide Hinterräder
Konstruktionsänderungen vorbehalten

Ur-Kraka mit DKW-Munga-Rädern	Standard-Kraka Zweirad-Union	Kraka-Werbung missverstanden